無段変速機市場調査―タイプ別（ベルト駆動、チェーン駆動、トロイダル）ー世界の需要と供給の分析、成長予測、統計レポート 2025ー2037 年

北米市場予測

北米の無段変速機市場は、規定期間を通じて34.9%という圧倒的な収益シェアを維持すると予想されています。北米市場を牽引する主な要因は、排出ガス抑制の要請が高まる中で、燃費向上への継続的な取り組みです。さらに、EVに対する消費者需要の高まりを特徴とする、北米の確立された自動車産業は、CVTメーカーを後押ししています。日産グループが報告した米国での好調な販売台数は、ビジネスチャンスを浮き彫りにしています。日産は2024年第4四半期に222,484台の販売台数を報告し、前四半期比10.3%増を記録しました。人気のCVTモデルであるVersaの販売台数は、暦年で71.7%増加しました。

米国の無段変速機市場は、北米における主要な収益シェアを拡大​​すると予測されています。米国の自動車メーカーは、車両性能を向上させる効率的なトランスミッションシステムへの需要の高まりに対応するため、小型乗用車からSUVまで、様々な車種にCVTを搭載するケースが増えています。EPA（環境保護庁）によると、米国の燃費は2004―2023年の間に改善しており、これは自動車メーカーが燃費向上の継続を確実にするためにCVTモデルの生産を増やす重要なトレンドとなっています。市場における最近の進歩としては、Dana Incorporatedによる無段変速機（EMIVT）システムの登場が挙げられます。このシステムは、エンジンのみ、ハイブリッド、バッテリーのみのモード間のシームレスなシフトを可能にし、商用利用の拡大につながる可能性があります。さらに、連邦政府による支援策として、米国環境保護庁（EPA）による大型ZEVおよび関連インフラへの助成金などが挙げられます。

カナダの無段変速機市場は、2037年末までに成長が見込まれています。カナダは歴史的に環境に優しいソリューションに対する消費者心理が好意的な市場であり、ハイブリッド車や電気自動車の普及がメーカーにとってビジネスチャンスを生み出しています。さらに、環境対応車に対する支援政策やインセンティブもCVTの導入を促進しています。例えば、2019年に開始されたゼロエミッション車（iZEV）プログラムは、ゼロエミッション車への移行を奨励しています。5つのグローバルOEMが国内の工場で100万台以上の車両を組み立てている強力な製造サプライチェーンは、カナダにおけるCVT各種の生産能力に有利に働いています。

ヨーロッパ市場統計

欧州の無段変速機市場は、北米に次いで最も高い成長率を示すと予想されています。欧州市場の大きな特徴は、ドイツが主導する自動車技術の進歩の中で、カーボンニュートラルへの積極的な取り組みが進んでいることです。ユーロ6や近々導入されるユーロ7といった厳格な欧州連合（EU）規制は、自動車メーカーに対し、二酸化炭素排出量の削減を目指し、CVTなどの燃費効率の高いトランスミッションソリューションの採用を促しています。さらに、これらの傾向は、欧州が自動車ソリューションの電動化に向けて移行していることを示しており、ECTメーカーにとってトランスミッション効率を向上させる機会を浮き彫りにしています。

ドイツの無段変速機市場は、予測期間を通じて堅調な成長を記録すると予想されています。ドイツの国内市場は、確立された自動車産業と、2045年までにカーボンニュートラルを実現するための投資が進む中で、排出量削減への重点的な取り組みが特徴です。2023年には、EUとドイツ政府が、2035年までの自動車のゼロエミッション化を法制化する合意を発表しました。この提案では、ユーロ6の車両タイプで義務付けられているe-fuelで走行する車が認可される予定です。この傾向は、排出量を削減し、ユーロ6およびユーロ7基準に準拠するために、ドイツでCVTバリアントの生産が増加すると予測しています。

フランスの無段変速機市場は、規定の期間中に拡大する見込みです。輸送の電動化と持続可能なモビリティへの取り組みが、フランス市場を牽引しています。政府は低排出ガス車を積極的に推進しており、消費者の動向は、燃費の良い低排出ガス車への需要の高まりを浮き彫りにしています。燃費効率への需要は、投資の魅力的なセグメントを持つフランスのCVT市場における機会の成長における主要な要因です。フランスの自動車市場における最近の動向は、ハイブリッド車と中古車の成長を際立たせています。フランスにおけるCVTアフターマーケットサービスへの投資は、中古車とハイブリッド車セグメントの成長を後押しする可能性を秘めています。

無段変速機市場のセグメンテーション

タイプ別（ベルト駆動、チェーン駆動、トロイダル）

ベルト駆動セグメントは、予測期間を通じて37.8%という最大の収益シェアを占めると見込まれています。このセグメントの収益拡大は、乗用車への幅広い採用に起因しています。自動車メーカーは、燃費基準を満たすためにベルト駆動CVTを急速に採用しています。さらに、ベルト駆動システムはコスト効率に優れているため、小型車や中型車では好ましい選択肢となっています。さらに、複数の車両プラットフォームと互換性のあるモジュラーベルト設計の増加も、さまざまな市場での採用を促進しています。CVTの性能向上を目指して、耐久性の高い新型ベルトを導入する企業が増えているという最近の市場動向は、このセグメントにおけるビジネスチャンスを示唆しています。例えば、2023年8月、ゲイツ社はオフロード車向けの新型G-Force Workhorse CVTベルトの発売を発表しました。

チェーン駆動セグメントは、市場で2番目に大きな収益シェアを占めると見込まれています。このセグメントの成長は、ベルト駆動に比べてトルク容量と耐久性に優れた設計によるものです。オフロード走行などのレクリエーション活動において、動力伝達装置の需要が高まっていることは明らかです。全地形対応車（ATV）の需要が高まる中、レクリエーション活動の文化が急成長する中で、チェーン駆動セグメントは国内市場で継続的なビジネスチャンスを見出すと予想されます。

トランスミッション設計別（油圧式、機械式、電気機械式）

油圧式セグメントは、予測期間中、無段変速機市場において大きな収益シェアを占めると予測されています。油圧式CVTは、出力の精密な制御を可能にする静圧式設計を採用しており、農業機械や建設機械の大型用途に適しています。メーカーは、急速な都市化の進展に支えられた新興国、特にアジア太平洋地域における建設活動の増加による需要の高まりを活用しています。2023年8月、RICSはインド、シンガポール、香港、オーストラリア、マレーシアで建設活動が成長すると報告しました。さらに、農業分野では、ユーティリティトラクターセグメント向けに強力なCVT車両を発売する企業が増えています。例えば、2024年10月には、低地や山岳地帯で作業できる小型トラクターを求めるヨーロッパの農場を背景に、STEYR社製の340馬力6340 Terrus CVTが発売されました。

無段変速機市場の詳細な分析には、次のセグメントが含まれます。