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電気自動車への傾向により、トヨタのような企業はバッテリーのサプライチェーンを多様化する必要に迫られています

EV用バッテリーの需要は増加を続けており、今後もさらに高まることが予想されます。 リチウムイオン電池の需要は、2021年の331GWhから約65.2%増加し、2022年には約551GWhになると推定されています。

これを背景に、名門企業トヨタが電気自動車の新たなサプライチェーン構築に向けた取り組みを加速させています。Toyota Motor Corporation(Toyota)は2023年6月、クルマの未来に変革をもたらすことを目的とした説明会「Toyotaテクニカルワークショップ」を開催した。 このイベント中に、同社はモビリティ企業への移行において重要な役割を果たすさまざまなテクノロジーを発表しました。

日本の自動車メーカーは政策保有株式と結びついた事業系列を構築してきた。 自動車メーカーは、自社の分野でトップの地位を維持し、グループ内で材料や部品を調達しています。

LGエネルギーソリューションとトヨタ自動車との提携により、トヨタは需要を満たすリチウムイオン電池の入手が容易になります。 LGエネルギーソリューションは、トヨタ向けの新しいバッテリー生産ラインを構築するために、ミシガン州にある製造工場に約301万ドルを投資する予定であります。 さらにToyotaは、EVバッテリーのリサイクル材料と管理を専門とするノースカロライナ州の企業Cirba Solutionsと提携した。 両社の協力は、電気自動車バッテリーの生産に使用される原料鉱物の最大95%の回収に重点を置き、米国におけるバッテリーリサイクルの取り組みを強化することを目的としています。 Cirba SolutionsとToyotaは共同して、Toyotaの使用済みリチウムイオン電池を国内中西部および東海岸地域から収集、輸送、解体、処理することに集中します。

Toyota自動車は世界のEV販売台数を2026年までに約1.51百万台、2030年までに3.5百万台に増やす計画を立てています。同社は、2022年には約24,100台を販売し、2026年までに売上高を60倍以上に増やすと主張した。Toyotaは従来、重要部品をグループ内で調達する戦略を真似てきたが、電池を自社だけで作るのは難しくなっています。Toyotaはまた、その構造とリチウムイオン化学および高ニッケル正極を融合させた高性能バッテリーの開発にも取り組んでいます。 この革新技術は、強化された空気力学を組み込み、車両の重量を軽減することにより、1,000 km (621 マイル) を超える航続距離を達成することを目指しています。

中国などの国では、EV車用バッテリーの需要が70.5%以上増加しました。 これとは別に、2022 年の自動車販売は 2021 年と比較して 79% 増加しました。米国では、自動車の需要が約 80% 増加しました。 バッテリー需要の増加により、重要な材料の需要が高まります。

日本の電池生産額と環境の持続可能性

日本は世界の電池生産産業において重要な地位を占めています。 10年間にわたり、この国ではバッテリー生産量が着実に増加してきました。 2022年、日本の電池生産額の52%は自動車用リチウムイオン電池によるもので、残りの11%はスマートフォン、タブレット、ラップトップなどの家電製品に使用されるリチウムイオン電池によるものでした。 日本市場は電池技術の進歩に強く注目しており、自動車用および家電用電池の生産額は約5,680億円、日本円で1,280億円となっています。 また、アルカリ蓄電池や鉛蓄電池も生産額に大きく貢献します。 モビリティとエネルギーの分野は、電池メーカーが征服すべき競争の場として浮上することもありました。 この困難な市場での地位を確保するために、パナソニックやGSユアサなどの日本のメーカーは電気自動車(EV)メーカーと戦略的パートナーシップを結んでいます。

日本は、特に東京のような大都市において、大気汚染の削減において重大な課題に直面しています。 人口密度、産業活動、自動車の排気ガスは、大気の質と人々の健康に影響を与えます。 日本では、環境に優しい自動車技術と環境の持続可能性に対する消費者の関心が高まっています。 この関心は、炭素排出量を削減して燃料費を節約したい、環境に優しい交通に向けた政府の取り組みを支援したいなどの要因によって推進されています。 興味深いのは、日本の自動車メーカーが最近になってバッテリー駆動の電気自動車を採用し始めたにもかかわらず、環境に優しく燃費が良いという点が、調査対象となった日本の2,800人以上の消費者の間ですでに最も求められている機能であるということだ。

さらに、日本政府はバッテリー式電気自動車やハイブリッド自動車などの環境に優しい自動車の導入を促進する措置を講じています。 たとえば、経済産業省(METI)は、2021年に導入されたグリーン成長戦略の一環として、2035年までにxEVの販売率100%を達成するという目標を設定しました。これには、すでに日本の総自動車販売台数の 30% 近くを占めている電気自動車 (HEV) が含まれます。 これらの取り組みには、税制上の優遇措置、車両購入に対する補助金、従来のガソリン車に対する排出基準の厳格化などが含まれます。 これらの措置により、自動車に対する消費者の需要が大幅に高まり、自動車市場の大幅な成長につながりました。 注目すべきは、日本の乗用電気自動車部門が2022年に記録的な販売台数を達成したことです。2022年に日本で販売されたバッテリー式電気自動車(BEV)の台数は58,800台以上に達し、これは前年の約3倍増加しました。 さらに、日本ではハイブリッド車の登録台数が前年の約1.45百万台から2022年には約1.49百万台に増加した。

さらに、世界の電気自動車バッテリー市場は、2033年までに21,250百万米ドルの収益を維持すると予想されています。また、市場は2023年には9,402百万米ドルの収益を獲得しています。EV車両のバッテリー需要の成長の顕著な要因としては、燃料価格の上昇、リチウムイオンバッテリーの使用、技術の進歩、ハイブリッド/電気自動車の販売増加などが挙げられます。 これとは別に、電気自動車市場に関する調査は、世界中のさまざまな政府がハイブリッド車と電気自動車を推進していることを示しています。 その背景には、代替燃料や持続可能な燃料の採用が増えていることが挙げられます。 人々が電気自動車に移行しつつあるため、電気自動車のバッテリー市場の将来は非常に有望であるように思えます。

ToyotaやLGのような提携により、サプライチェーンの混乱のリスクは根絶されます。 乗用車は、市場価値シェアが比較的高いため、電気自動車バッテリー市場で最も魅力的なセグメントとなっています。

アジア太平洋地域には有利な機会があり、電気自動車バッテリー市場で顕著なシェアを保持すると予想されています。 しかし、ヨーロッパは最も急速に成長している地域市場です。

このように、トヨタ向けLGエネルギーソリューションバッテリー生産ラインは、北米地域で9番目に大きな投資プロジェクトとなります。

LG社はゼネラルモーターズ、現代自動車、ステランティスなどと北米などのさまざまな地域で電池工場を運営・建設しています。 さらに、米中対立を受けて自動車メーカーもLGソリューションズに供給を要請するとみられます。 将来的には、サプライチェーンの生産を促進するこのような種類の取引がさらに増えることが予想されます。 同社はリチウムイオン電池の製造において30年の経験があります。 この契約は、同社にとって生産ラインを強化する大きな有利な機会でもあります。

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