Global
(English)
Select your region and language
電気自動車バッテリーリサイクル市場の紹介
電気自動車バッテリー(EVB)は、バッテリー電気自動車(BEV)の推進システムに電力を供給するために使用されるバッテリーです。EVBは通常、高いアンペア時容量で設計された充電式電池です。EVBは小型化・軽量化が進み、車両の軽量化や性能向上にも貢献する。
EVBの寿命が時間の経過とともに低下しているため、バッテリーが電気自動車への展開に適していないことが判明した場合、EVBは廃棄リサイクルまたは再利用のいずれかに行きます。EVBが損傷状態にない場合、それらはバッテリー改修会社によって改装され、セカンドライフバッテリーとして使用されます。損傷したEVBまたは使い果たされたEVBは、新しいバッテリパックを製造するためにリサイクルされます。
市場規模と予測
EVBリサイクル市場は、電気自動車の販売拡大と、コバルトやリチウムなどの調達が困難で高価な材料の再利用とリサイクルの必要性により、活気に満ちた成長を目の当たりにしています。国際エネルギー機関(IEA)によると、2005年から2018年の間に、新しい電気自動車(バッテリー電気自動車またはBEVとプラグインハイブリッド電気自動車またはPHEVの両方)の販売台数は、1.89万台から1975.18万台に増加しました。また、小型商用車の電動車やLCVの在庫も、05年の0.63万台から2018年には24.411万台に増加した。
市場は、予測期間、すなわち2019-2027年を通じて堅調なCAGRを記録すると予想されています。電気自動車バッテリーリサイクル市場は、タイプ別に鉛酸ニッケル水素とリチウムイオン電池に分かれており、小型で柔軟性の高い電池の軽量性と、放電・充電効率の向上と長寿命化、電力を維持しながらディープサイクルする能力により、リチウムイオン電池セグメントが最大の市場シェアを保持すると予想されています。 さらに、市場はリサイクルプロセスタイプによって乾式冶金学的湿式冶金学的および機械的または物理的リサイクルプロセスにセグメント化されており、湿式冶金セグメントは、リサイクルプロセスの高効率と回収材料の範囲と複雑さ、および将来の経済的実行可能性の向上により、大きな市場シェアを獲得すると予想されます。
>
成長の原動力
非常に貴重な金属の調達の高コスト
EVBの製造には、コバルトニッケルやリチウムなどの非常に貴重な元素が原料として使用されています。これらの金属は、キューバパプアニューギニアなどの国で生産されています。これらの金属の調達において観察された課題のために、金属の価格は急速なペースで途方もなく上昇している。国際通貨基金(IMF)によると、コバルトの主要一次産品価格は2009年の32088.12ドルから2018年には72911.24ドルに上昇しました。EVBのリサイクルは、これらの金属を比較的安い価格で、より少ない課題で調達するのに役立ち、EVB のリサイクルの需要を促進すると予想される
バッテリーリサイクルの容量を増やすための需要の高まり
環境への関心の高まりと電気自動車のコスト削減により、消費者の間で電気自動車(EV)の需要が急増しています。また、EVの販売拡大により、劣化期間末のEVBの総台数も増加し、車両に搭載されるバッテリーの総数の改修やリサイクルの需要が高まると予想されます。また、EVBのリサイクル企業は、EVの販売拡大に伴うバッテリーの総数の増加やセカンドライフ活用源からのバッテリーの調達により、リサイクル能力の向上が求められることが予想されます。これらの要因はすべて、予測期間を通じて電気自動車のバッテリーリサイクル市場の成長をサポートすると予想されます。
拘束
EVBリサイクルプラントの高いセットアップコスト
EVBリサイクルプラントのセットアップには、非常に貴重な元素の抽出に関与する複雑なプロセスのために、より高い運用コストが含まれます。さらに、EVBリサイクルに対する意識の欠如も、電気自動車のバッテリーリサイクル市場の成長に対する障壁として機能すると予想されます。
市場セグメンテーション
電気自動車のバッテリーリサイクル市場に関する当社の詳細な分析には、以下のセグメントが含まれます。
タイプ別
リサイクルプロセスタイプ別
地域別
地域分析に基づいて、電気自動車のバッテリーリサイクル市場は、北米ヨーロッパ、アジア太平洋ラテンアメリカ、中東およびアフリカ地域を含む5つの主要地域に分かれています。
アジア太平洋地域は、電気自動車の在庫のリーダーであり、世界最大のリチウムイオン電池の輸出国であることを背景に、大きな市場シェアを保持すると予想されています。国際エネルギー機関(IEA)の統計によると、中国の電気自動車の在庫は2009年の0.48万台から2018年には230.6.3万台に達しましたが、電気軽商用車の在庫は2010年に0.25万台、2018年に13.8.04万台に達しました。
さらに、欧州では、この地域のEVBに対する規制基準の高まりにより、バッテリーメーカーがバッテリーから発生する廃棄物を投棄するのではなくリサイクルプロセスを選択するよう促されているため、大きな市場シェアを獲得すると予想されています。
電気自動車のバッテリーリサイクル市場は、地域に基づいて次のようにさらに分類されています。
市場を支配するトップ注目企業
2022年および2023年には、市場参加者は荒波にもまれることが予想され、通貨換算の大きなギャップ、収益の縮小、利益率の低下、物流やサプライチェーンにおけるコスト圧迫などにより、損失を被る可能性があります。また、2022年の米国経済成長率は3％にとどまると予想されています。
同国の購買力は2.5％近く低下すると予想される。一方、ヨーロッパ諸国では、特にこれからの冬にエネルギー危機という形で最悪の事態がやってくるでしょう。COVID-19の直後から、世界中の経済がインフレに見舞われています。特に欧米諸国では、予想以上のインフレにより、各国の銀行や金融機関が経済損失を抑制し、企業の利益を守るための懸念が高まっていた。金利上昇、ドル高による原油価格の高騰、ウクライナとロシアの紛争によるガスやエネルギー資源の価格高騰、中国経済の減速（2022年に4％程度）による生産と世界のサプライチェーンの混乱、その他の要因が各産業にマイナスの影響を与えるだろう。
2019年2月:フォルクスワーゲン・グループ・コンポーネンツは、ドイツのザルツギッターに電気自動車のバッテリーリサイクルのための独自のパイロットプラントを現在設立していると発表しました。
2019年2月:米国エネルギー省(DOE)は、DOEのエネルギー効率および再生可能エネルギーオフィス(EERE)内のDOEの車両技術オフィス(VTO)に、最初のリチウムイオン電池リサイクルR&Dセンター「ReCell」を立ち上げました。
