日本の持続可能な船舶燃料市場調査―燃料種別（再生可能ディーゼル、バイオディーゼル、バイオオイル、バイオ原油、アンモニア、バイオメタノール、LNG）ー世界の需要と供給の分析、成長予測、統計レポート 2025ー2037 年

日本の持続可能な船舶燃料市場：成長要因と課題

日本の持続可能な船舶燃料市場の成長要因ー

• 脱炭素化目標と国際的な連携：日本の海運燃料計画は、2030年までに排出量を20～30%削減し、2050年までにゼロエミッションを達成するというIMOの温室効果ガス削減目標と整合しています。これらのベンチマークは、短期的には移行燃料および推進技術への投資につながります。2024年8月、商船三井のウィンドチャレンジャー号は、風力発電支援技術を搭載した初のLNG船として日本海事協会（ClassNK）の承認を取得しました。これは、ハイブリッド推進システムの商用化によるものです。日本のグリーン成長戦略に裏付けられた規制の必要性は、よりクリーンな燃料を求める緊急性を生み出し、市場を支えています。これらの政策は、脱炭素化が抽象的な概念ではなく、海運業界における現実であることを確実にしています。
• 燃料の多様化と戦略的連携：日本の海運会社は、将来へのリスクヘッジとして、アンモニア、LNG、メタノール、e-fuelへの移行を進めています。 2024年6月、日本郵船（NYK）、JERA、レゾナックは、トラック・ツー・シップ方式を用いたタグボートへのアンモニアバンカリングに初めて成功し、アンモニア燃料への備えが整いました。こうしたパートナーシップは、技術力と企業としての法的要件の遵守を保証します。海運業界は炭素強度の削減を迫られているため、これらの燃料は海運にとって不可欠です。国際貿易量が増加する中、日本の多様な供給ポートフォリオはエネルギー安全保障を向上させ、長期的な移行リスクを最小限に抑えます。
• インフラ拡張と国際パートナーシップ：官民の戦略的パートナーシップは、燃料補給とサプライチェーン管理の改善に役立っています。2023年12月、マースクは横浜ゴムおよび三菱ガス化学とメタノールバンカリングターミナルの開発契約を締結しました。これらのターミナルにより、マースクは環境に優しいメタノール燃料コンテナ船を受け入れることができます。カーボンニュートラル・プロジェクトは、神戸と名古屋の港湾インフラ開発も支援しています。次世代燃料への移行には、自治体と企業が協力して燃料補給ステーションを拡張することが不可欠です。

当社の日本の持続可能な船舶燃料市場調査によると、以下はこの市場の課題です。

• 未成熟なアンモニア・メタノール燃料供給ネットワーク：しかしながら、パイロットプロジェクトが実施されているにもかかわらず、日本ではアンモニアとメタノールを大規模燃料として支えるために必要なインフラは依然として脆弱です。それでもなお、国内でこうしたネットワークを構築することは依然として困難な課題です。燃料の可燃性と取り扱い時の安全対策も更なる課題となります。大規模な港湾と安全システムの未整備は、完全な商業化を遅らせる可能性があります。この準備不足は、国産インフラへの投資によって解消される見込みです。
• 費用のかかる港湾と船舶の改修：多燃料対応船舶と港湾への移行には、新造船の設計と港湾の改修への大規模な投資が必要です。補助金や税制優遇措置は依然として導入中で、民間投資のスピードを鈍化させています。さらに、日本の沿岸船舶の所有構造は分散しており、統一的な改修の実施を妨げています。政府による共同資金調達と遵守期限の明確な定義は、これらの問題を克服する上で役立ちます。高額な転換コストを相殺するためには、港湾当局間の戦略的連携が不可欠です。