Japan Traction Batteries Market (日本のトラクションバッテリー市場)は、2025年には15億米ドル規模となり、2035年までに33億米ドルに達すると予測されています。

• 市場規模の2025年: 15億米ドル
• 市場規模の2035年: 33億米ドル
• 予測年: 2035年  
• 年平均成長率（CAGR）：8.2%

• バッテリー技術強化への巨額投資：EV販売の急速な伸びとIoTデバイスの普及拡大に伴い、バッテリー需要は継続的に増加しています。そのため、政府は日本のバッテリー製造エコシステムを強化するための様々な施策を推進しており、これがトラクションバッテリー市場を大きく押し上げています。政府はバッテリーを戦略産業と位置付け、国内外のメーカーによる投資を積極的に支援しています。経済産業省はバッテリー製造の重要性を認識し、2022年8月に蓄電池及び電源産業戦略を改定しました。この改定により、政府は2030年までに年間150GWhの国内製造拠点を構築し、2035年までに国内メーカーによる世界バッテリー販売量を3倍にすることを目標としています。
• 次世代自動車生産の力強い成長：日本は、次世代自動車やEVの開発に常に取り組む世界的な主要企業に支えられた強力な自動車産業を有しています。これは、予測期間におけるトラクションバッテリーの強力な需要を生み出すでしょう。需要ギャップを埋めるため、政府は2030年までに150,000台以上のバッテリー充電器を設置するという目標を掲げました。これには、公共の利便性を高めるための急速充電器30,000台が含まれます。同時に、国内の主要企業は、充電インフラへの投資と電動化奨励策に支えられ、バッテリー駆動の乗用車および商用車の市場投入を加速させています。この取り組みは、充電インフラを強化し、バッテリー駆動のモビリティソリューションの普及拡大を後押しします。

• 原料輸入への依存度の高まり：これらのバッテリーは、銅やアルミニウムなどの硬岩から作られることが多く、コバルト、ニッケル、グラファイトなどの鉱物を必要としますが、これらの鉱物は日本国内での生産量が非常に限られています。そのため、日本は原料の確保をオーストラリア、中国、その他の近隣諸国に大きく依存せざるを得ません。日中関係の政治的緊張の高まりは、国内のサプライチェーンにおける価格変動に影響を与える可能性があります。電気自動車（EV）用バッテリーの世界的な需要増加に伴い、原材料調達競争が激化し、日本のバッテリーメーカーの生産コストが上昇している。
• 厳しい国際競争：日本は、トラクションバッテリーを開発し、日本国内メーカーよりもはるかに低価格で供給する近隣諸国を複数抱えている。日本のメーカーは、原材料サプライチェーンの脆弱性、人件費の高騰、エネルギーコストの高騰といった課題に直面しており、これらが生産コストを押し上げている。しかし、グローバル企業との競争のため、国内メーカーはしばしば利益率を下げて部品を販売している。これは市場に悪影響を及ぼし、市場が予測収益を達成することを阻害する可能性がある。

製品タイプ別（鉛蓄電池、ニッケル系電池、リチウムイオン電池）

鉛蓄電池は、手頃な価格と幅広い用途への汎用性の高さから、2035年末までに市場シェア52.5%を占めると予測されています。日本の産業・物流業界は、持続可能で高い稼働率を誇る鉛蓄電池を依然として重視しています。また、多くの国内産業は、倉庫や製造施設で使用されるマテリアルハンドリング機器向けに、耐久性とメンテナンス性に優れたエネルギー貯蔵ソリューションを優先的に求めています。日本のカーボンニュートラル推進政策の下、電気自動車分野でリチウムイオン電池の需要が高まっていますが、鉛蓄電池も依然として広く利用されています。

容量別（100Ah未満、100～200Ah、200～300Ah、300～400Ah）

100Ah未満のバッテリーは、国内における軽自動車や小型車の人気上昇を背景に、市場で大きなシェアを獲得すると予測されています。これらのバッテリーはコンパクトなサイズで、都市部の交通拠点でますます好まれる小型車に搭載できるため、利便性に優れています。国際貿易局（ITA）によると、2024年の軽自動車販売台数は1,557,868台を超える見込みです。また、政府による補助金の増加が電気自動車の購入を促進し、自動車メーカーはよりコンパクトな電気自動車の開発を迫られています。

当社のJapan Traction Batteries Market (日本のトラクションバッテリー市場)の詳細な分析は、以下のセグメントを対象としています。