Japan Road Freight Transportation Market (日本の道路貨物トランスポーテーション市場) 調査レポート：サービスタイプ別（フルトラックロード（FTL）、混載便（LTL）、小包およびラストマイル配送サービス）; 車両タイプ別 ; 貨物タイプ別 ; 距離別 ; エンドユーザー別 – 日本の需要と供給の分析、成長予測、統計レポート 2026ー2035年

Japan Road Freight Transportation Market (日本の道路貨物トランスポーテーション市場)の成長要因ー

• デジタル・トレーサビリティとライフサイクル・データ統合への要件：日本におけるデジタル化を通じたトレーサビリティ（追跡可能性）の向上は、自動車製造部門において、より連携が強化され、かつ高頻度な道路貨物トランスポーテーションに対する需要を高めています。道路輸送への需要は、在庫にある部品のリアルタイム追跡が可能になったことによって、さらに加速しています。2022年7月に経済産業省が発表した報告書によると、日本の自動車メーカーはサプライヤーに対し、少なくとも6ヶ月先までの生産計画を提示することが義務付けられました。これにより連携が強化され、結果として道路貨物トランスポーテーションの頻度が増加し、よりタイムリーな輸送が実現しています。国土交通省のデータによれば、2021年における1件あたりの平均貨物量は0.83トン、総出荷件数は25,080千件に達しており、これは日本国内における継続的な道路貨物トランスポーテーションの動きや、サプライチェーンの同期化された運用を支える、頻繁かつ小口の配送が行われていることを示しています。
• 水素および代替燃料のサプライチェーン：日本の自動車産業においては、水素や代替燃料への移行に伴い、新たな物流需要が生じることが予想されています。2023年6月に「水素基本戦略」に基づき経済産業省が発表した報告書によると、水素の生産目標は2030年に3百万トン、2050年には20百万トンと推定されています。これに伴い、水素燃料システムやその構成部品の輸送が必要となり、自動車産業内でこうした水素システムに必要な資材を流通させるための道路貨物物流へのニーズが高まっています。さらに、自動車用の特殊部品や燃料システム、および水素システムの開発に必要な機器の輸送が生じることによっても、道路貨物物流への需要が拡大しています。新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）が2025年3月に発表した調査によると、水素を活用した産業用途の開発に向けたエネルギーシステムにおいて、最大25%から30%の水素混焼（ブレンド）が可能であるとされています。こうした移行には、水素対応の自動車部品や機器のための新たなサプライチェーンが必要となり、日本国内における専門的かつ高頻度な物流サービスへの追加需要を創出することになります。

当社のJapan Road Freight Transportation Market (日本の道路貨物トランスポーテーション市場) 調査によると、以下はこの市場の課題です。

• 物流構造の断片化と生産性の低さ：日本の道路貨物トランスポーテーション市場は、同分野でサービスを提供する物流企業の構造が極めて断片化していることに起因する、本質的な非効率性の問題を抱えています。国土交通省が指摘しているように、日本のトラック運送業界は保有車両台数が少ない事業者が大半を占めるという特徴があり、各企業が規模の経済（スケールメリット）を享受することが困難となっています。こうした非効率性は、輸送能力の稼働率低下、サービスの不安定化、そして荷物1単位あたりの輸送コストの上昇を招く要因となります。例えば、自動車部品の流通において物流が関与する場合、納入の同期性や定時性が厳しく求められるがゆえに、サプライヤーから製造企業への資材供給フローに滞りや混乱が生じやすくなっています。
• エネルギー転換に向けたインフラの不備：現在、日本国内では水素エネルギーや電気自動車（EV）への関心が高まっていますが、インフラ整備の遅れに起因する様々な問題が生じています。経済産業省は2030年までに年間3百万トンの水素供給を実現するという目標を掲げていますが、その前提として、まずは水素エネルギー供給システムそのものを確立・整備する必要があるという点が重要です。政府がこうした目標を設定しているにもかかわらず、現状のインフラ整備がその水準に達していないという実態は、排出ガスゼロ車両への移行を迫られている物流業界にとって大きな課題となります。結果として、物流業界は輸送業務を遂行するために、依然として従来のディーゼル燃料を動力源とする輸送システムに頼らざるを得ない状況が続いているのです。