レポート: 897 | 公開日: March, 2026

日本の電気自動車レンタル市場調査レポート - 車両タイプ別（商用車、乗用車）；推進タイプ別；エンドユーザー別；デュレイション別ー日本の需要と供給の分析、成長予測、統計レポート 2026ー2035年

Q: 日本の電気自動車レンタル市場はどのくらいの規模ですか？

日本の電気自動車レンタル市場規模は、2025年末までに12億米ドルに達すると予想されています。 Read More

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日本の電気自動車レンタル市場調査、規模、傾向のハイライト(予測2026ー2035年)

日本の電気自動車レンタル市場規模とシェアは、2025年には12億米ドルと推定され、2035年末には64億米ドルを超えると予想されています。2026―2035年の予測期間中は、年平均成長率（CAGR）18.2%で成長が見込まれています。2026年には、日本の電気自動車レンタルの業界規模は14.2億米ドルに達すると予想されています。

日本における電気自動車（EV）レンタルの需要は、従来型の車両が引き起こす環境悪化への懸念が根強く残っていることによって牽引されています。政府は、フリート事業者や一般の個人ユーザーに対し、電気自動車の導入を積極的に推奨してきました。また政府は、グリーン・トランスフォーメーション（GX）を始動させましたが、これは環境への負荷を最小限に抑える電気自動車の活用など、再生可能エネルギーへの依存度が高い取り組みとなっています。2050年末までに温室効果ガス排出量を実質ゼロにするという計画は、レンタルサービスにおける電気自動車の利用をさらに促進させた。さらに日本国内では、極めて活発な人々の移動（旅客輸送）が行われており、そうした状況下において、持続可能なモビリティが極めて重要な役割を果たしています。2025年における内燃機関（IC）搭載車の生産比率は全体の44.7%に達し、2024年の42.3%から微増となりました。一方、ハイブリッド電気自動車（HEV）の生産比率は、政府による充電インフラ整備への後押しもあり、2025年には約33.8%へと伸長しました。また、マイルドハイブリッド車（MHEV）の生産比率は2025年に18.9%を記録しましたが、これは自動車メーカー各社がバッテリーとエンジンの連携技術を改良し、より高い効率性を実現したことによるものです。ハイブリッドエンジンを消費者が試せるようになるデュアルソースエンジンのおかげで、PHEVの生産台数は2024年にピークを迎える見込みだ。市場においては、Toyota自動車などのブランドが主導的な地位を占めており、日本国内の全車両登録台数の32.6%を占めるに至っています。

日本のレンタル市場は、新車の生産に大きく左右される。これは、レンタル事業者がメンテナンスコストの低い最新型の車を求める傾向にあるためだ。また、車両の種別はレンタル市場において極めて重要な要素となっています。なぜなら、利用料金が車両のタイプや乗車定員によって決定されるためです。近年、商業フリート事業者の間では新車を導入する動きが強まっています。その背景には、政府による支援や各種施策の拡充があります。具体的には、新車購入時に政府からの補助金が交付される制度などが整備されており、こうした動きが電気自動車（EV）のレンタル市場の拡大を直接的に後押ししています。

日本の電気自動車レンタル市場: 主な洞察

基準年	2025年
予測年	2026－2035年
CAGR	18.2%
基準年市場規模（2025年）	12億米ドル
予測年市場規模（2026年）	14.2億米ドル
予測年市場規模（2035年）	64億米ドル
地域範囲	東京横浜大阪名古屋札幌福岡川崎神戸京都埼玉

日本の電気自動車レンタル市場 – 地域分析

日本では、企業のオフィスや観光地といったインフラ整備が急速に進んでおり、それに伴い、信頼性が高く費用対効果に優れた移動手段への需要が大幅に高まっています。また、人口密度の高さや観光客の増加も相まって、電気自動車（EV）のレンタル市場は拡大の一途をたどっています。EVは導入当初こそ多額の初期投資を要する場合がありますが、その後の維持費や運行コストを低く抑えられるという利点があり、これがフリート事業者の間での導入を促進し、市場全体の成長を後押ししています。日本は多くの企業にとって戦略的に重要な拠点となっており、国内各地に本社を置く企業が従業員の移動手段として手頃な価格のレンタル車両を必要としていることも、日本国内の市場を牽引する要因の一つとなっています。さらに、現在の日本のEVインフラは、こうした市場拡大を全面的に支える体制が整っています。2022年時点で、日本国内には21,198カ所以上の充電ステーションが設置されており、これはEV普及を促進しようとする政府の取り組みが活発化していることの表れでもあります。こうした環境整備が、日本のEVレンタル市場のさらなる成長を加速させているのです。

東京都では、電気自動車の普及拡大や、炭素排出抑制に向けた政府主導の取り組みを背景に、多数の充電ステーションが設置されています。車両フリートの運営事業者は、運用コストを抑えつつ、従来と同等の走行性能や耐久性を備えた車両を常に求めており、こうしたニーズがレンタルサービスへの電気自動車の導入を後押ししています。東京都は、充電インフラの整備という日本の国家的取り組みによる直接的な恩恵を受けており、これが都内における電気自動車レンタル市場のさらなる拡大を促進しています。東京タワー、東京スカイツリー、明治神宮をはじめとする都内の主要な観光スポットには、毎年膨大な数の観光客が訪れますが、こうした観光地への移動手段としてレンタルを利用するケースが頻繁に見られます。都心部から観光地までの距離が離れている場合、レンタルの利用料金は高額になりがちです。そのため、フリート運営事業者や旅行代理店は、運用コストの低い電気自動車を積極的に導入するようになり、結果として電気自動車の普及拡大を後押しする形となっています。

大阪は、多数の製造業者や生産施設が集積する高度に発展した産業地域であり、行政は資材輸送における電動商用車の導入を強く推奨しています。さらに、現在進行中の新たな生産・製造施設の整備プロジェクトにおいては、クレーンをはじめとする建設機械が活用されていますが、こうした機器の利用は、重機の商業リースを専門とする業者に外部委託されるケースが多く見られます。こうしたリース業者は、運用コストの削減を図るとともに、新規建設プロジェクトにおける受容性を高めることを目的として、電動車両への移行を急速に進めています。

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市場傾向分析

重要な地理的市場に関する分析を取得します。

主要購入者／エンドユーザー企業（消費別）

The Peninsula
- 消費単位（量）
- 電気自動車レンタル調達に割り当てられた収益の割合
- 電気自動車レンタルへの支出額 - 米ドル価値
- 国内消費 vs 輸出 - 価値・量別
- 主要製造拠点分析
  - 世界のな拠点、ユニットの面積、製造能力、稼働率
InterContinental
- 消費単位（量）
- 電気自動車レンタル調達に割り当てられた収益の割合
- 電気自動車レンタルへの支出額 - 米ドル価値
- 国内消費 vs 輸出 - 価値・量別
- 主要製造拠点分析
  - 世界のな拠点、ユニットの面積、製造能力、稼働率
Hoshinoya
- 消費単位（量）
- 電気自動車レンタル調達に割り当てられた収益の割合
- 電気自動車レンタルへの支出額 - 米ドル価値
- 国内消費 vs 輸出 - 価値・量別
- 主要製造拠点分析
  - 世界のな拠点、ユニットの面積、製造能力、稼働率
The Busena Terrace
- 消費単位（量）
- 電気自動車レンタル調達に割り当てられた収益の割合
- 電気自動車レンタルへの支出額 - 米ドル価値
- 国内消費 vs 輸出 - 価値・量別
- 主要製造拠点分析
  - 世界のな拠点、ユニットの面積、製造能力、稼働率
The Green Leaf
- 消費単位（量）
- 電気自動車レンタル調達に割り当てられた収益の割合
- 電気自動車レンタルへの支出額 - 米ドル価値
- 国内消費 vs 輸出 - 価値・量別
- 主要製造拠点分析
  - 世界のな拠点、ユニットの面積、製造能力、稼働率
Conrad Tokyo
- 消費単位（量）
- 電気自動車レンタル調達に割り当てられた収益の割合
- 電気自動車レンタルへの支出額 - 米ドル価値
- 国内消費 vs 輸出 - 価値・量別
- 主要製造拠点分析
  - 世界のな拠点、ユニットの面積、製造能力、稼働率
Toyota Motor Corporation
- 消費単位（量）
- 電気自動車レンタル調達に割り当てられた収益の割合
- 電気自動車レンタルへの支出額 - 米ドル価値
- 国内消費 vs 輸出 - 価値・量別
- 主要製造拠点分析
  - 世界のな拠点、ユニットの面積、製造能力、稼働率
Nissan Motor Corporation
- 消費単位（量）
- 電気自動車レンタル調達に割り当てられた収益の割合
- 電気自動車レンタルへの支出額 - 米ドル価値
- 国内消費 vs 輸出 - 価値・量別
- 主要製造拠点分析
  - 世界のな拠点、ユニットの面積、製造能力、稼働率
Honda Motor Corporation
- 消費単位（量）
- 電気自動車レンタル調達に割り当てられた収益の割合
- 電気自動車レンタルへの支出額 - 米ドル価値
- 国内消費 vs 輸出 - 価値・量別
- 主要製造拠点分析
  - 世界のな拠点、ユニットの面積、製造能力、稼働率

日本の電気自動車レンタル市場：成長要因と課題

日本の電気自動車レンタル市場の成長要因ー

充電インフラの整備・拡充：電気自動車（EV）の普及拡大に伴い、充電インフラの整備も急速に進展しており、これによりフリート事業者による電動車両の導入が促進されています。2023年、日本政府はEVの導入義務化を打ち出すとともに、2035年までに全車両の電動化を目指す方針を掲げました。こうした政府主導の動きは充電インフラのさらなる高度化を実証するものであり、結果として電気自動車のレンタル市場の拡大を強力に後押ししています。政府による手厚い支援や、消費者意識の高まりが充電インフラの拡充に直接的な影響を与えていることに加え、商業フリート事業者が車両導入の手段としてレンタル方式を選択するケースが増えていることも、同市場の著しい成長を牽引する要因となっています。
国内外における観光需要の高まり：日本国際観光研究所のデータによると、日本を訪れた外国人観光客数は36百万人を超えており、国内における観光需要の高さが示されています。こうした観光客は、快適な移動を実現する都市型モビリティを求めています。観光客が都市部での移動手段として手頃な価格のモビリティに大きく依存していることが、電気自動車（EV）レンタル市場の拡大を後押ししています。また、商用フリート事業者も、運用コストの削減と利益率の最大化を図るため、電動車両の導入を急速に進めています。商用フリート事業者は観光産業やそれに伴う移動需要に大きく依存しており、都市型車両への需要の高まりが、間接的ながらも電気自動車レンタル市場のさらなる拡大を加速させているのです。

当社の日本の電気自動車レンタル市場調査によると、以下はこの市場の課題です。

航続距離に関する課題：電気自動車の航続距離は、交通状況や走行環境の過酷さに左右されます。平均を上回る速度で走行すると、バッテリーの消耗が早まり、航続距離に関する問題が生じる可能性があります。都市部では充電インフラの整備が進んでいるものの、地方部では充電ステーションが不足しており、これが商用フリート事業者の電気自動車導入を阻む要因となっています。その結果、日本における電気自動車レンタルの普及・拡大が抑制されています。
高額な初期費用：電気自動車はメンテナンスや運用にかかるコストは低いものの、車両自体の購入費用が高額であるため、新規のフリート事業者による導入が阻害されています。フリート車両の製造・販売業者は、観光客による需要が季節変動の影響を受けやすく、最適な投資収益率（ROI）が見込めないことを理由に、多額の初期投資を敬遠する傾向にあり、その結果として電気自動車の導入が進みにくくなっています。

この市場の主要な成長要因のいくつかを理解します。

日本の電気自動車レンタル市場のセグメンテーション

車両タイプ別（商用車、乗用車）

乗用車セグメントは、予測期間を通じて71%という最大の市場シェアを占めると見込まれています。これは、観光業の隆盛に伴い、手頃な料金でレンタルでき、かつ快適性に優れた都市型電気自動車への選好が高まっていることに起因します。また、同セグメントへの需要は、企業向けレンタルの拡大によっても牽引されています。企業向けレンタルにおいては、従業員の移動手段の確保が重視される傾向にあり、多くの企業が費用対効果の高い一括輸送サービスを提供するフリート運用事業者を求めているためです。一方、商用車セグメントにおいても市場の拡大が見込まれます。これは、産業界や製造業からの費用対効果の高い輸送手段に対する需要に応える形で、資材や貨物の輸送において、第三者事業者が保有する電動トラックや貨物車両の活用が進んでいることによるものです。

エンドユーザー別（個人のお客様、会社のフリート、その他）

個人のお客様セグメントは、予測期間を通じて顕著な市場シェアを占めると見込まれています。これは、現代的な乗用車の利用を求める観光客の間で、レジャー目的の旅行が増加していることに起因します。また、日本国内における充電ステーションの増加も、同セグメントの成長をさらに加速させています。観光客が短期・長期の旅行において電気自動車（EV）を活用するようになり、EVのような低コストかつ信頼性の高い移動手段の導入が進んでいるためです。一方、法人フリートセグメントもまた、大きなシェアを占めると予想されます。これは、従業員の移動手段として使用される社用車への投資が拡大していることによるものです。企業側は、電動化車両を導入することで従業員の移動にかかるコストの最小化を目指しており、こうした動きが同セグメントの市場拡大を牽引しています。

当社の日本の電気自動車レンタル市場の詳細な分析には、次のセグメントが含まれます。

車両タイプ別	乗用車ミニ／ケイEV コンパクトEV 中規模EV 商用車ラストワンマイル配送用EV フリート車両ライドシェア／モビリティプラットフォーム
推進タイプ別	バッテリー電気自動車ハイブリッド電気自動車その他
エンドユーザー別	個人のお客様会社のフリートその他
デュレイション別	短期 12年未満中期 1ー3年その他

日本の電気自動車レンタル市場を席巻する企業：

市場の主要プレイヤーは、自動車メーカー、モビリティソリューション提供事業者、およびシェアリングプラットフォームの各社が混在しており、顧客中心のサービス提供を目指して激しい競争を繰り広げています。こうした動きは、電気自動車レンタルの普及を後押しする結果となっています。また、フリート事業者は快適性に優れた商用電気自動車の導入を急速に進めており、これが市場全体の拡大を牽引しています。さらに、主要プレイヤー各社は都市部における公共モビリティ分野にも注力しており、それによって自社の競争力を一層強化しています。

日本の電気自動車レンタル市場における主要プレイヤーは以下の通りです。

Times Car Rental (Tokyo)
Ancya (Tokyo)
S.RIDE (Tokyo)
Didi Mobility (Tokyo)
JTB Corporation (Tokyo)
Nissan Corporation (Kanagawa)

以下は、日本の電気自動車レンタル市場における各社の対象領域です。

会社概要
事業戦略
主要製品提供
財務実績推移
主要業績評価指標
リスク分析
最近開発
地域存在感
SWOT分析

ニュースで

2023年10月、Nissanは、自律的な居住空間とラグジュアリーな体験を特徴とする新型モデルハイパーツアラーを発表しました。本車両は電気モーターを搭載しており、日本のサステナビリティ目標の達成に貢献します。また、乗員に極めて高い快適性を提供するとともに、レンタカー事業などでの活用も想定されています。
2023年8月、parent brand of Times Carは、電気自動車の普及促進および炭素排出量の削減に向けた取り組みの一環として、大田区当局と連携し、蒲田駅付近にEVステーションを開設しました。これは、公害対策における同組織と行政との連携姿勢を反映したものです。