日本の空港手荷物処理システム市場調査レポート：システムタイプ別（コンベアシステム、目的地コード付き車両、自動仕分けシステム）;テクノロジー別; 空港タイプ別; チェックインタイプ別; スループット容量別; コストタイプ別; - 日本の需要と供給の分析、成長予測、統計レポート 2026ー2035年
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日本の空港手荷物処理システム市場調査、規模、傾向のハイライト(予測2026ー2035年)
日本の空港手荷物処理システム市場規模は、2025年には3503億米ドルを超え、2035年末には9724億米ドルに達すると推定されています。2026―2035年の予測期間中は、年平均成長率（CAGR) 11.8%で拡大します。2026年には、日本の空港手荷物処理システム市場の業界規模は3864億米ドルに達すると予測されています。
日本の空港手荷物処理システム市場は、主に航空旅客数の継続的な増加と、それに伴う政府主導の自動化・運用効率化に重点を置いた空港近代化の取り組みにより、予測期間中に大幅に成長すると見込まれています。例えば、Daifuku Co., Ltd.は、増加する国際旅客数や、2020年東京オリンピック、2019年ラグビーワールドカップなどの主要イベントに対応するための空港改修・容量増強プログラムの一環として、新千歳空港国際線旅客ターミナルに最先端の手荷物処理システムを導入する任務を負いました。
さらに、国土交通省（MLIT）傘下の日本航空局（JCAB）も、ターミナル業務のスループットと精度を向上させる自動手荷物処理などの先進技術を空港で活用しています。これらの改善は、東京、羽田、成田、関西の各空港といった大規模国際ゲートウェイにおける旅客数の増加と物流上の課題への対応の一環であり、高速コンベアと自動仕分けシステムにより処理時間が短縮され、信頼性が向上しています。さらに、日本の国家戦略では、労働力不足と人口動態の変化に対応するため、航空地上業務における自動化・省力化ソリューションを活用し、2025年には特定の状況下でレベル4の無人運用を目指しています。このような正式な方向性は、空港施設における技術革新への戦略的取り組みの表れであり、手荷物の流れを効率的に管理するシステムの長期的な成長を促進するものです。
日本における手荷物取扱システムの材料サプライチェーンは、供給側では国内の機械・電気機器メーカー、そして国際的な部品・組立ネットワークで構成されています。日本の国際空港利用者数は2024年に1億10万人に戻り、2023年には7,180万人に回復し、2019年には1億330万人に迫る見込みです。国際貨物は7.4%増加して360万トンとなり、高度な手荷物処理システムへの需要が高まりました。同様に、東京23区の羽田空港では、1日490便、49の目的地が運航し、年間の旅客数は6,000万人を超えました。交通量の増加は、業務の効率性を維持し、高まる空港物流のニーズに対応するために、より大型で効率的な手荷物搬送メカニズムの使用を強調しています。さらに、インフラへの政府の投資やイノベーションネットワークへの産業界の関与は、手荷物処理システムの研究開発および展開（RDD）への投資に間接的に貢献しています。先進的な空港技術は、日本貿易振興機構（JETRO）によるスマートインフラと産業オートメーションの研究開発イノベーションセンターへの補助金によって支えられています。これらのプログラムにより、国内のセンサー能力、コンベア能力、システム統合が向上し、日本の手荷物搬送システムの成長につながります。貿易の観点から見ると、日本は製造業が発達しており、高精度な機械システムを輸出し、特殊な電子部品を輸入しており、サプライチェーン全体のダイナミクスに影響を与えています。
日本の空港手荷物処理システム市場: 主な洞察
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基準年 |
2025年 |
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予測年 |
2026－2035年 |
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CAGR |
11.8% |
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基準年市場規模（2025年） |
3503億米ドル |
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予測年市場規模（2026年） |
3864億米ドル |
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予測年市場規模（2035年） |
9724億米ドル |
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地域範囲 |
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日本の空港手荷物処理システム市場 – 地域分析
日本の空港手荷物処理システム産業：地域的範囲
日本の空港手荷物取扱システム市場は、日本の経済・産業環境において戦略的な位置を占めており、航空産業、観光業、インテリジェントインフラ投資の全体的な状況と直接結びついています。市場を牽引する主な要因は、近代化プログラム、旅客数の増加、RFIDや自動化といった最新技術の導入です。例えば、2024年には日本航空がNECと共同で、羽田空港第1ターミナルでAIベースの手荷物カウンターシステムを試験的に導入しました。このシステムは、搭乗ゲートで機内持ち込み手荷物の量と性質を自動的にチェックし、運用効率を高め、ハイテク自動化システムを備えた空港の近代化に貢献します。
手荷物取扱システムの主な用途は、空港に限らず、あらゆる自動化された大規模マテリアルハンドリングソリューションが適用される分野にも広がっています。例えば、ベルトコンベア、高速ソーター、預かり手荷物検査などの手荷物搬送システムを備えたToyo Kanetsu K.K.は、国内外の空港で手荷物の自動移動と保安検査を可能にしており、高度な手荷物搬送技術が国内で導入されていることを証明しています。効果的な手荷物システムは、滞留時間を最小限に抑え、スループットを最大化し、自動車やエレクトロニクスなどの輸出産業に有利なジャストインタイム物流をサポートします。例えば、全日本空輸（ANA）は、成田空港の新しいANA Cargo Base+に作業を統合し、無人搬送車（AGV）などの自動化ソリューションを導入して貨物搬送プロセスを円滑化しました。この統合により、貨物の接続時間が最大300分短縮され、約180分になり、スループットと効率が向上しました。
システム導入の中心となる主要都市と空港センターには、東京（羽田と成田）、大阪（関西国際空港）、福岡、名古屋などがあります。日本で空港手荷物処理システムの需要が最も急速に増加している都市は東京（つまり羽田空港）です。国土交通省の公式データによると、2024年には東京国際空港（羽田）は約8,570万人の旅客を処理し、日本で最も混雑する空港となり、手荷物処理および物流システムに大きな負担がかかります。羽田空港の急速な回復と発展、そして無制限および大陸横断の交通は、交通量の急増に対処し遅延を減らす戦略として、次世代の手荷物処理自動化などの運用フレームワークへの継続的な支出を促進しました。この継続的な交通量の増加により、東京は空港の手荷物処理システムの絶え間ない改善と近代化を行う日本の都市となっています。
さらに、東京国際空港（羽田）では自動手荷物預け機を使用しており、これにより手荷物チェックインと空港の全体的な手荷物処理プロセスへの統合が簡素化されています。日本航空がセルフ手荷物預け機について提供した公式情報によると、羽田空港の乗客は自動セルフサービスキオスクを使用してチェックインし、手荷物をコンベアと仕分けシステムに積み上げることができるようになります。これにより、処理時間の短縮と業務効率の向上が期待されます。これは、日本で最も混雑する空港における自動手荷物処理技術の現実的な適用例です。
ASEAN諸国における実証プロジェクトなど、技術交流プログラムや国境を越えたスマート空港プロジェクトの分野における国際関係の存在は、国家戦略の枠組みと協力プラットフォームの支援を受けて、日本のスマート空港の経験を他のパートナー市場に移転しています。例えば、東京国際空港（羽田空港）は、日本企業のToyo Kanetsu K.K.とドイツの空港技術企業であるMaterna IPSとの提携により、完全な自動セルフ手荷物預けシステムを導入しました。これは、国際線ターミナルに委託され、乗客のチェックインと手荷物の移送手続きを容易にするためのコンベアシステムと手荷物預けユニットを備えた自動手荷物預けシステムで、2020年に運用を開始しました。
同様に、Peach Aviation Co., Ltd.は、Panasonic Holdings Corporation、Nagase Techno Service Co., Ltd.、関西空港などのパートナーと協力し、関西国際空港で手荷物・貨物搬送に用いられるトーイングトラクターなどの地上支援車両（GSE）の自動運転レベル4を実証する公式実証実験を実施しました。このプロジェクトはピーチ・アビエーションが発表したプレスリリースで発表されたもので、空港ランプにおける自動運転車両の性能評価や、自動化技術を用いた手荷物搬送の効率化などが期待されていました。今後の展開は明るいと予想されており、航空需要の回復、スマートインフラへの投資、そして日本の空港手荷物搬送エコシステムの回復力とサービスレベル向上に貢献するさらなる自動化にかかっています。
サンプル納品物ショーケース
過去のデータに基づく予測
会社の収益シェアモデル
地域市場分析
市場傾向分析
市場傾向分析
主要エンドユーザー企業（消費量別）
- Tokyo International Airport
- 消費単位（量）
- 空港手荷物処理システム調達に割り当てられた収益の割合
- 空港手荷物処理システムへの支出 - 米ドル価値
- 国内消費 vs 輸出、金額別・数量別
- 主要製造拠点 分析
- グローバルな拠点、ユニットの面積、製造能力、稼働率
- Narita International Airport
- 消費単位（量）
- 空港手荷物処理システム調達に割り当てられた収益の割合
- 空港手荷物処理システムへの支出 - 米ドル価値
- 国内消費 vs 輸出、金額別・数量別
- 主要製造拠点 分析
- グローバルな拠点、ユニットの面積、製造能力、稼働率
- Kansai International Airport
- 消費単位（量）
- 空港手荷物処理システム調達に割り当てられた収益の割合
- 空港手荷物処理システムへの支出 - 米ドル価値
- 国内消費 vs 輸出、金額別・数量別
- 主要製造拠点 分析
- グローバルな拠点、ユニットの面積、製造能力、稼働率
- Chubu Centrair International Airport
- 消費単位（量）
- 空港手荷物処理システム調達に割り当てられた収益の割合
- 空港手荷物処理システムへの支出 - 米ドル価値
- 国内消費 vs 輸出、金額別・数量別
- 主要製造拠点 分析
- グローバルな拠点、ユニットの面積、製造能力、稼働率
- Japan Airlines
- 消費単位（量）
- 空港手荷物処理システム調達に割り当てられた収益の割合
- 空港手荷物処理システムへの支出 - 米ドル価値
- 国内消費 vs 輸出、金額別・数量別
- 主要製造拠点 分析
- グローバルな拠点、ユニットの面積、製造能力、稼働率
日本の空港手荷物処理システム市場：成長要因と課題
日本の空港手荷物処理システム市場の成長要因ー
- スマート空港技術の導入：スマート空港技術の導入は、日本の空港手荷物処理システム市場を牽引する主要な要因の一つです。例えば、成田国際空港では、カメラデータとバーコードを連携させるAI搭載の手荷物画像認識システムを試験的に導入し、仕分けの精度と効率性を向上させています。この技術革新は、日本の空港における最新手荷物処理システムの需要を牽引しています。現在、空港では、効率性の向上と手荷物処理の削減、そして増加する旅客数への対応を目的として、自動手荷物コンベア、仕分けシステム、そして自動手荷物保管システムを導入しています。これらの技術革新は、高処理能力に対応し、遅延や誤処理を削減する可能性のある最新の最新手荷物処理システムへの需要を高めています。これらの技術は、国土交通省（MLIT）が開催した日本の空港技術ショーケースにも含まれており、移動ロボットを用いた自動手荷物保管、高速ベルトコンベア、空港物流の最適化と手荷物処理の簡素化を目的とした統合監視システムなどが挙げられます。
- 政府主導の効率化・物流政策：政府が推進する産業分野の自動化・デジタル化推進政策は、日本における手荷物取扱システムの要件に大きな影響を与えています。経済産業省のコネクテッド・インダストリーズ・プログラムの政策では、運輸・物流分野におけるIoT、AI、ビッグデータ・ソリューションの活用が推奨されています。物流エコシステムの重要な構成要素である空港は、センサーベースのコンベア、リアルタイム運用管理プラットフォーム、予知保全システムなどを備えており、これらの取り組みの恩恵を受けています。そのため、国の効率性と生産性目標と整合した最新の手荷物取扱ソリューションの必要性が高まっています。経済産業省のプログラムは、デジタル技術の活用による業務効率の向上、資産活用の最適化、自動化の導入促進に明確に重点を置いており、これらは空港における手荷物取扱インフラへのイノベーションと投資の増加に直接貢献するでしょう。
当社の日本の空港手荷物処理システム市場調査によると、以下はこの市場の課題です。
- 市場間で環境基準が統一されていないこと：日本の産業機器メーカーは、EU RoHSやREACHといった国際基準と国内基準の環境基準が異なるため、多くの困難に直面しています。手荷物処理システムのサプライヤーは、電子センサーやモーターなど、すべての部品が複数の化学物質および排出ガス規制を同時に満たすようにする義務があります。これにより、新たな設計、試験、文書作成の必要性が生じ、市場投入までの時間と運用コストが増加します。特に小規模なサプライヤーは、複雑な規制環境に対応するための専門のコンプライアンスチームを持たないため、特に脆弱です。認証取得の遅れは空港の導入スケジュールを遅らせ、追加コストは価格設定モデルに負担をかけ、競争力に影響を与える可能性があります。こうした規制上の負担は、市場の発展と新しい手荷物処理システムの導入ペースを制限します。
- インフラ近代化のペースと調達サイクル：日本の空港手荷物処理システム市場の近代化は、通常、長期にわたる政府の計画・調達プロセスを経たインフラのアップグレードのペースに大きく左右されます。空港事業は、複数年計画に基づくターミナル拡張と技術更新によって運営されているため、システムベンダーは導入前に数年にわたる承認プロセスを経る必要があります。資金配分や新しいJIS規格の採用の遅れは、大規模なシステム導入の延期につながり、サプライヤーの収益予測やキャッシュフローに影響を及ぼす可能性があります。特に小規模ベンダーは、生産スケジュールの不一致や予測不可能な需要の影響を受けやすい傾向があります。このような段階的かつ漸進的な近代化は、高度な手荷物処理技術の運用導入ペースを制限し、市場の可能性と実際の導入率の間に乖離を生み出します。
日本の空港手荷物処理システム市場のセグメンテーション
コストタイプ別（導入コスト、運用コスト）
運用コストセグメントは、2035年までの予測期間において、市場シェアが60.4%と最大となり、成長すると予想されています。空港は、特定の空港への初期投資ではなく、ライフサイクル全体の経済性と総所有コスト（TCO）を重視するようになっています。予測保守、省エネ駆動、遠隔診断機能を備えた最新の自動手荷物処理システムは、ダウンタイムと人員要件を最小限に抑え、事業者は運用コストを最大化するシステムを選択するよう促しています。例えば、Toyo Kanetsu K.K.は羽田空港に高速ベルトコンベアシステムを提供しており、メンテナンスとエネルギー消費を削減しながら、手荷物の連続搬送を可能にしています。この自動化により、手作業が最小限に抑えられ、運用コストが合理化されます。さらに、日本の主要空港は、運用効率の向上を公に強調しています。国土交通省の旅客交通データによると、近年、空港の旅客数は大幅に回復し、2024年には国際線旅客数が1億10万人を超える見込みです。そのため、旅客数の増加に対応しつつも運用コストを抑制できるシステムが求められています。効率的な手荷物システムは費用対効果も高く、空港は市場需要を直接維持するために人件費やエネルギーコストを増加させることなく、高い旅客数に対応できます。
空港の種類別（クラスA、クラスB、クラスC）
クラスA空港セグメントは、その規模、近代化プロセス、そして先進技術の導入により、2026年から2035年の予測期間中に大幅な成長が見込まれ、収益シェアは54.3%に達すると予想されています。例えば、日本のマテハン機器メーカーであるDaifuku Co., Ltd.は、東京オリンピックやラグビーワールドカップといった一大イベントを見据え、新千歳空港国際線ターミナルに最先端の手荷物処理システムを導入しました。このシステムは、各種コンベア、カメラ付きバーコードスキャナ、そして手荷物の3Dリアルタイム追跡を可能にする高度な追跡ソフトウェアを備えており、タグの精度向上と業務の中断削減を実現しています。さらに、これらの施設は旅客と手荷物の輸送の大部分を担っており、自動化された大容量の手荷物処理インフラが求められています。例えば、東京国際空港（羽田空港）の年間旅客数は6,000万人を超えており、成田空港や関西国際空港といった大規模ハブ空港では、需要に対応するためにインフラの拡張が続いています。多くの空港がハンドリングの不具合やターンアラウンドタイムの削減を目指して自動化を進めている中、ダイフクはコンベア、RFID追跡、スマートソーティングといった包括的なシステムに投資しています。これらのシステムは拡張・拡張が可能で、機器の寿命を延ばし、大規模運用における信頼性を高めています。交通量の増加とクラスA空港の継続的な改修により、市場全体の収益増加に不均衡な割合がもたらされています。
当社の日本の空港手荷物処理システム市場に関する詳細な分析には、以下のセグメントが含まれています。
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セグメント |
サブセグメント |
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システムタイプ別 |
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技術別 |
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空港の種類別 |
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チェックインタイプ別 |
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スループット容量別 |
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コストタイプ別 |
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日本の空港手荷物処理システム市場を席巻する企業：
日本の空港手荷物処理システム市場は、ダイフクやトーヨーカネツといった国内大手企業がエンドツーエンドのコンベア、ソーター、自動手荷物技術を提供しており、競争は中程度です。Mitsubishi Electric、NEC、Panasonic Connect、Hitachiといった大手コングロマリットも、システム統合、自動化、AI関連事業に参入し、効率的な手荷物運用の促進に貢献しています。川崎重工、日本空港ビルデング、全日空商事といった重工業の地上支援設備では自動化が活用されており、空港インフラにおける手荷物システムの統合を支援しています。これらの企業は、増加する旅客数に対応し、オペレーションの俊敏性を向上させるため、デジタルトランスフォーメーション、AIの導入、セルフサービス技術の導入を優先事項としています。自動化と物流技術の連携は、依然として市場拡大の役割を果たしています。
日本の空港手荷物搬送システム主要メーカー
- Daifuku Co., Ltd. (Osaka)
- Toyo Kanetsu K.K. (Osaka)
- Mitsubishi Electric Corporation (Tokyo)
- Panasonic Connect Co., Ltd. (Osaka)
- Hitachi, Ltd. (Tokyo)
- NEC Corporation (Tokyo)
- Kawasaki Heavy Industries, Ltd. (Tokyo)
- Japan Airport Terminal Co., Ltd. (Tokyo)
- Japan Aviation Electronics Industry, Ltd. (Tokyo)
- ANA Trading Co., Ltd. (Tokyo)
日本の空港手荷物処理システム市場における各企業の事業領域は以下の通りです。
- 会社概要
- 事業戦略
- 主要製品ラインナップ
- 財務実績
- 主要業績指標（KPI）
- リスク分析
- 直近の動向
- 地域展開
- SWOT分析
ニュースで
- 2025年5月、Japan Airlines Services Co., Ltd.（JAS）は、Tokyo International Airport（羽田空港）に7台の新型地上支援装置（GSE）（手荷物トラックおよびベルトローダー）を導入しました。これは、地上ハンドリング業務の柔軟性と対応力を向上させるためです。導入される新装置は、手荷物輸送の効率化、ターンアラウンドタイムの短縮、ピーク時の手荷物取扱能力の向上に貢献することが期待されています。これらの改善により、特に旅客数の増加に伴い、手荷物取扱プロセスが簡素化され、運航中の安定性が向上します。導入時期については、発表後にJASの承認を得る予定です。
- 2024年11月、Japan Airlines（JAL）はNEC Corporation（NEC）と提携し、搭乗ゲートで機内持ち込み手荷物の個数と種類を自動分析できるAI搭載ソリューション「NEC手荷物計数ソリューション」の実証実験を実施しました。このシステムは、2024年4月から9月にかけて東京国際空港（羽田空港）で試験運用され、リアルタイムの検出・分類精度を評価しました。このソリューションは、機内手荷物の混雑によるフライトの遅延を最小限に抑え、正確な手荷物情報を提供することで、全体的な運用効率を向上させます。このプロジェクトは、日本の空港における手荷物処理の自動化、そして搭乗ゲート運用におけるAIベースの分析活用による乗客の流れの改善と空港物流の最適化に向けた大きな一歩となります。
目次
レポートで回答された主な質問
質問: 日本の空港手荷物処理システム市場はどのくらいの規模ですか？
回答: 日本の空港手荷物処理システム市場規模は2025年に3,503億米ドルに達しました。
質問: 日本の空港手荷物処理システム市場の見通しは何ですか？
回答: 日本の空港手荷物処理システム市場規模は2025年に3,503億米ドルで、2026年から2035年の予測期間にわたって11.8%のCAGRで拡大し、2035年末には9,724億米ドルに達する見込みです。
質問: 日本の空港手荷物処理システム市場を支配している主要プレーヤーはどれですか?
回答: 日本では、Daifuku Co., Ltd.、Toyo Kanetsu K.K.、Mitsubishi Electric Corporation、Panasonic Connect Co., Ltd.、Hitachi, Ltd.などが有力企業です。
質問: 2035年までに日本の空港手荷物処理システム市場を牽引すると予想されるどんなセグメントですか？
回答: 予測期間中、運用コストセグメントが主要なシェアを占めると予想されます。
質問: 日本の空港手荷物処理システム市場の最新動向・進歩は何ですか？
回答: Japan Aviation Service Company, Ltd. （JAS）は、東京国際空港（羽田空港）に、地上ハンドリング業務の柔軟性と即応性を向上させるため、7台の新型地上支援装置（GSE）（手荷物トラックおよびベルトローダー）を導入しました。導入される新機材は、手荷物輸送の効率化、ターンアラウンドタイムの短縮、そしてピーク時の手荷物取扱能力の向上に貢献することが期待されます。
